Сегодня мне дали задание – написать письма о сотрудничестве для членов Объединённой транспортно-логистической компании. Это проект, который должен реализовываться железными дорогами трёх стран, входящих в Таможенный Союз ( России, Казахстана и Беларуси) с целью объединения железных дорог в единую систему грузоперевозок.
Проект откровенно буксует. Несмотря на общую инфраструктуру (ещё с советских времён), благодаря чему сотрудничество в области грузоперевозок должно быть выгодно всем участникам объединённой компании, казахи, например, намеренно тормозят его развитие, жалуются на неправильный менеджмент, недостаточную проработку проекта и прочее, и прочее. Казалось бы, что такое, почему?
А ларчик просто открывался
Открываю я сайт АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы», смотрю список членов совета директоров якобы национальной казахстанской компании и вижу следующее:
Байдаулетов Нуржан Талипович (Гражданство: Республика Казахстан)
Мамин Аскар Узакпаевич (Гражданство: Республики Казахстан )
Сыздыков Тито Уахапович (Гражданство: Республика Казахстан)
ШОМОДИ Кальман (Гражданство: Венгрия )
Джереми Дрю (Гражданство: Великобритания)
Кристиан Кун (Гражданство: Германия)
Балапанов Ерик Жумаханович (Гражданство: Республика Казахстан)
Илькявичюс Адамас Олегас (Гражданство: Литва)
Карымсаков Еркен Адильханович (Гражданство: Республика Казахстан)
За подтверждением идти сюда: www.railways.kz/node/1052
А теперь – внимание, вопрос: станет ли ТАКОЙ совет директоров реализовывать проект, хоть сколько-нибудь выгодный России? Заметьте, ни одного гражданина РФ там нет. Я не говорю, что граждане РФ обязательно должны вмешиваться в дела казахстанских железных дорог, но раз уж в них вмешиваются даже британцы...
Именно поэтому Средняя Азия сейчас пытается строить вместе с Китаем «Великий шёлковый путь» в обход России. Китай-то только рад, что за сотрудничество с ним борются: это позволяет получать более выгодные контракты с обеими из конкурирующих сторон. Пока мы рвем задницы, пытаясь уговорить наших бывших подчинённых сотрудничать с нами, в Средней Азии, в бывших республиках СССР, в сфере транспорта творят что хотят иностранцы. Которые, разумеется, не станут продвигать интересы России. И что-то мне подсказывает, что грузоперевозки – это всего лишь малая часть, выхваченный из огромной кучи пример влияния иностранных агентов на постсоветском пространстве, и на самом деле таким же образом дела там обстоят во всех сферах экономики.